近年來，隨著我國城市化建設的不斷推進，為快速的交通行業提供了一個發展機遇。目前，新建的城際高鐵、輕軌、高速公路和市內地鐵、高架路已經比比皆是，給人們出行和貨物運輸行業帶來了方便。但是，我們也無需諱言，日趨嚴峻的交通噪聲給人們的身心健康造成嚴重危害。在學術界普遍公認設置“道路聲屏障”是降低交通噪音的一項有效技術措施，它在國外已經使用多年，在我國國內也開始普遍推廣。聲屏障的關鍵核心技術就是吸隔聲材料的性能。

吸隔聲材料分類 

目前市場主要應用的吸隔聲材料包括以下幾類：金屬類，混凝土類，玻璃鋼類，纖維類，多孔陶瓷類。

1金屬吸隔聲材料

包括金屬纖維材料和多孔泡沫金屬材料。其中金屬纖維材料有不銹鋼纖維，鋁纖維等，其優點是強度高、耐高溫、耐水性好。多孔泡沫金屬材料主要應用的是泡沫鋁，其優點是吸聲性能穩定，吸聲系數大于常用吸聲材料，對中低頻噪聲有良好的吸能能力。金屬纖維板和泡沫鋁吸聲板都可以直接暴露在空氣中，不需要護面穿孔板和填充物。但是他們易遭受有害物質破壞，尤其在氯鹽的環境下，與基礎連接的部位更易遭受破壞。另外，金屬材料的隔聲屏單元結構連接處容易產生噪聲泄漏。金屬聲屏障生產工藝需要嚴格控制，生產成本高，故國內應用較少。

2混凝土吸隔聲材料 

混凝土吸隔聲材料采用傳統工藝和材料生產，它具有成本低、維護費用低、堅固、耐久性好等優點，同時在色彩、形狀、形式和文理裝飾方面有很大自由度，是國內外交通聲屏障中常用的一種。傳統的混凝土聲屏障為普通反射式聲屏障，能夠降噪約5dB，它吸聲性能低，易開裂，自重大，給設計施工帶來很大的困難。新型多孔混凝土聲屏障擴大了其在降噪領域的應用。如DurisoIInc．生產的混凝土木屑復合聲屏障，降噪系數分別為0.7或0.8；而生產的混凝土橡膠顆粒復合聲屏障降噪系數為0.8（厚度：4英寸橡膠顆粒＋4英寸混凝土）。

3玻璃鋼吸隔聲材料 

玻璃鋼聲屏障是指由玻璃鋼為主要材料組成的聲屏障。玻璃鋼聲屏障的結構組成為：正面由工程塑料穿孔板護面；內部填充物由用無堿憎水玻纖布或防水吸聲薄膜包裹離心復合玻纖面組成；背面隔聲板由玻璃鋼擠拉型材組成。它自重輕，耐腐蝕，化學性能穩定，景觀效果好，后期維護方便，不變色、易清洗、受破壞后易更換等。但是耐候性差，耐紫外線性差。

4纖維吸隔聲材料

早期使用的吸聲材料為植物纖維，如棉麻制品，木質纖維板等，這些材料在高頻段吸聲能力好，但是防火，防潮，防腐能力差。之后有無機纖維材料問世，如玻璃棉，巖棉，礦渣棉等，這些材料不僅有良好的吸能能力，而且質輕，不燃，不腐，不易老化等優點。但是無機纖維吸聲材料的缺點是在施工安裝的過程中因纖維性脆，容易折斷形成粉塵散逸而污染環境、影響呼吸、刺癢皮膚，且軟性結構，表面需有保護層，如穿孔板、透氣織物等進行保護和裝飾，構造比較復雜，體積大，儲存和運輸麻煩。

5多孔陶瓷吸隔聲材料

多孔陶瓷是采用陶瓷原料及相應工藝制造而成的具有三維連通的網狀結構材料，具有開口孔隙率高，耐氣候變化，抗腐蝕，抗熱震等特點，它能在野外長年經受風吹，日曬雨淋，不會疲勞、變形和破裂，不會改變網狀結構。多孔陶瓷吸聲構件在公路交通噪聲能量集中在200～1kHZ具有良好的吸聲性能，能很好的吸收因反射而產生的混響聲，使屏障內行車道區域聲環境得到有效改善。但是泡沫陶瓷在高頻段吸聲能力差，目前國內生產廠家較少。 

吸隔聲材料發展展望

目前市場上現有的吸聲材料，由于自身存在的缺點，適用范圍受到很大的限制，因此如果繼續走單一材料結構的模式，其發展將會遇到很大的困難。今后吸聲材料有幾個大的發展方向。

1改性混凝土吸聲材料

針對混凝土吸聲材料的缺點，用高分子類材料進行改性，增強其吸能能力，同時改善混凝土材料本身的易開裂等問題，擴大其應用范圍。

2高分子粘彈性吸聲材料

利用高分子材料的粘彈特性，將吸收的聲能或者機械能轉化為熱能耗散是高分子粘彈性吸聲材料的主要機理，主要有橡膠和互傳聚合物網絡材料等。

3高分子復合吸聲材料

從材料設計角度出發，通過混合，填充填料等方式，將高分子聚合物和金屬材料或者無機材料有機結合；從結構設計角度出發，通過將多孔吸聲，阻尼吸聲，和共振吸聲合理匹配，實現對噪聲的吸聲。

4廢舊橡膠吸聲材料

我國每年產生大量的廢舊橡膠，其中很大部分都可以重復利用，如廢丁腈膠，這些橡膠本身具有較好的阻尼性能，通過對他們進行材料設計、結構設計，可以成為優異的吸聲材料。對它們的回收利用會產生較大的社會效益和經濟效益。

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